Zeitungsreise: Geschichte Erleben
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Bericht über den raschen Baufortschritt der privat finanzierten Eisenbahnlinie Mailand–Monza durch den Bozner Handelsherrn Johann von Putzer. Zugleich wird über die behördliche Begutachtung des Projekts für eine Bahnverbindung zwischen Mailand und Venedig berichtet.
Ein Bericht aus dem Mailänder Echo schildert den Bau der 1825 vollendeten Militärstraße über das Stilfserjoch, die das Veltlin mit Tirol verbindet. Neben technischen Details, Höhenangaben und dem Dienst der sogenannten Rotteri werden die Gesamtkosten von über 2,9 Millionen Gulden aufgeschlüsselt.
Eine kurze Notiz berichtet über den bevorstehenden Bau der Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth samt veranschlagter Kosten. Anhand dieser Zahlen werden vergleichsweise die hypothetischen Kosten für eine Bahnstrecke zwischen Hall und Innsbruck überschlagen.
Fortsetzung der detaillierten Beschreibung der Stilfser-Joch-Straße mit technischen Angaben zu Gefälle, Trassenführung, Kehren und Brücken von Bormio über Trafoi bis nach Mals. Erläutert werden zudem bauliche Besonderheiten wie Lawinengalerien und Entwässerungen sowie die militärische und verkehrstechnische Bedeutung des Alpenübergangs.
Fortsetzung der bautechnischen Beschreibung der Stilfser-Joch-Straße: Der Abschnitt von Piatta Martina über das Diroccamento, die Sponda lunga und den Braulio-Pass bis zur Passhöhe auf 2814 Metern Höhe. Detailliert geschildert werden Lawinenschutzgalerien, Cantonieren und der Höhenvergleich mit anderen Alpenpässen.
Ausführliche topografische und bautechnische Beschreibung der neu errichteten Stilfser-Joch-Straße im Abschnitt durch das Veltlin von Colico über Morbegno, Sondrio und Tirano bis nach Bormio und in das Brauliotal. Neben Maßen, Steigungen, Brücken und der Bäder-Galerie werden auch örtliche Wirtschaftswege, geographische Begebenheiten und Hochwasserschutzmaßnahmen dargelegt.
Erster Teil einer Abhandlung über den Bau der neuen Alpenstraße über das Stilfserjoch zur Anbindung des Veltlins an die Lombardei und Tirol. Der Bericht schildert die verkehrspolitische Bedeutung des Projekts sowie den Straßenabschnitt von der Brücke bei Lecco entlang des Ostufers des Comer Sees bis nach Colico.
Abschließender Bericht über die Trassenführung, Kostenvoranschläge und Finanzierung des ersten Projekts für die Jaufenstraße zwischen Passeier und Sterzing. Zudem wird auf alternative Entwürfe von J. A. G. Hafner und Michael Hofer hingewiesen.
Ungewöhnlich lang anhaltende Regenfälle verursachten im Dezember 1825 schwere Überschwemmungen im Pustertal und im südlichen Tirol. Neben Zerstörungen durch den Toblacher Bach, die Etsch und die Fersina bei Trient wurden zahlreiche Straßen und Brücken beschädigt sowie der Postverkehr unterbrochen.
Im August 1823 besuchte Kronprinz Erzherzog Ferdinand die Stadt Meran sowie die umliegenden Orte des Burggrafenamtes und Vinschgaus. Die Bevölkerung empfing den hohen Gast mit Illuminationen, Ehrenbögen und Aufzügen von Schützen und Schulkindern. Während seines Aufenthalts besichtigte der Kronprinz unter anderem die Passeier Orte, Schloss Tirol, den Partschinser Wasserfall und die Baustelle der neuen Stilfser-Joch-Straße.
Nach heftigen Regengüssen Ende Mai 1821 erlitt ganz Tirol von Innsbruck bis Valsugana schwere Überschwemmungen. Die Flüsse Sill, Eisack, Etsch, Passer und Fersina traten über die Ufer und richteten an Straßen, Brücken, Dämmen und Feldern erhebliche Verwüstungen an. Die Schäden an der Infrastruktur und der Landwirtschaft reichten stellenweise an das Katastrophenjahr 1817 heran oder übertrafen dieses.
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