Zeitungsreise: Vivere la Storia
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Un resoconto ripreso dall'Eco di Milano illustra la costruzione della strada militare completata nel 1825 attraverso il Passo dello Stelvio, tra Valtellina e Tirolo. Oltre a dettagli tecnici, quote altimetriche e al servizio dei cosiddetti rotteri, vengono dettagliati i costi complessivi superiori a 2,9 milioni di fiorini.
Una breve notizia riporta l'imminente realizzazione della ferrovia tra Norimberga e Fürth con i relativi costi preventivati. Sulla base di tali cifre viene stimato a titolo comparativo il costo ipotetico per una tratta ferroviaria tra Hall e Innsbruck.
Continuazione della descrizione dettagliata della strada del Passo dello Stelvio con dati tecnici su pendenze, tracciato, tornanti e ponti da Bormio a Malles via Trafoi. Vengono inoltre illustrate caratteristiche costruttive quali gallerie paravalanghe e sistemi di scolo, nonché l'importanza militare e viaria del valico alpino.
Continuazione della descrizione tecnica della strada del Passo dello Stelvio: la tratta da Piatta Martina attraverso il Diroccamento, la Sponda lunga e il Passo del Braulio fino al valico a quota 2814 metri. Vengono descritte dettagliatamente gallerie paravalanghe, cantoniere e il confronto altimetrico con altri passi alpini.
Dettagliata descrizione topografica e tecnica della nuova strada del Passo dello Stelvio nel tratto attraverso la Valtellina da Colico via Morbegno, Sondrio e Tirano fino a Bormio e alla Val Braulio. Oltre a dimensioni, pendenze, ponti e alla Galleria dei Bagni, vengono illustrate le vie di comunicazione locali, le caratteristiche geografiche e le opere di difesa idraulica.
Prima parte di una dissertazione sulla costruzione della nuova strada alpina attraverso il Passo dello Stelvio per collegare la Valtellina alla Lombardia e al Tirolo. La relazione descrive l'importanza strategica dell'opera e il tracciato dal ponte di Lecco lungo la sponda orientale del lago di Como fino a Colico.
Rapporto conclusivo sul tracciato, le stime dei costi e il finanziamento del primo progetto per la strada del Passo Giovo tra la Val Passiria e Vipiteno. Si segnalano inoltre progetti alternativi di J. A. G. Hafner e Michael Hofer.
Nel dicembre 1825 piogge eccezionalmente prolungate provocarono gravi alluvioni in Val Pusteria e nel Tirolo meridionale. Oltre alle devastazioni causate dal rio di Dobbiaco, dall'Adige e dalla Fersina a Trento, si registrarono danni a numerose strade e ponti e l'interruzione del servizio postale.
Nel agosto 1823 il principe ereditario arciduca Ferdinando visitò la città di Merano e i paesi limitrofi del Burgraviato e della Val Venosta. La popolazione accolse l'illustre ospite con illuminazioni, archi trionfali e cortei di schützen e scolari. Durante la sua permanenza il principe ereditario visitò, tra l'altro, i paesi della Val Passiria, Castel Tirolo, la cascata di Parcines e il cantiere della nuova strada del Passo dello Stelvio.
A seguito di violente piogge alla fine di maggio 1821, l'intero Tirolo, da Innsbruck alla Valsugana, subì gravi inondazioni. I fiumi Sill, Isarco, Adige, Passiria e Fersina esondarono causando notevoli devastazioni a strade, ponti, argini e campi. I danni alle infrastrutture e all'agricoltura eguagliarono o superarono in alcune zone quelli del nefasto anno 1817.
Fine dell'archivio raggiunta.
