Trattative sul collegamento ferroviario tra Austria e Baviera

Bolzano, 14 ottobre. Abbiamo ripetutamente rivolto la nostra attenzione alla questione ferroviaria tirolese e abbiamo potuto riferire ultimamente del proficuo progresso della faccenda e della viva partecipazione che ha suscitato ovunque. Pervasi dalla convinzione che l'amministrazione statale terrà debitamente conto dei rilevanti interessi della nostra terra della Corona, ci siamo abbandonati alla speranza che da parte sua non sarebbero sorte difficoltà per l'impresa; tuttavia, per varie ragioni, non osavamo ancora prevedere che vi fosse da attendersi un suo sostegno diretto. Ora, però, un articolo pubblicato nell'«Austria», che attinge a fonti ufficiali, ci smentisce in modo tanto gradito quanto sorprendente: «Sul collegamento delle ferrovie austriache e bavaresi». Ne ricaviamo che la sollecitudine del governo ha già preso l'iniziativa nella questione e l'ha inclusa nell'ambito dei propri compiti. Quali speranze si colleghino a ciò riguardo alla rapida realizzazione della linea ferroviaria attraverso il Tirolo non necessita certo di spiegazioni; lasciamo seguire qui il testo dell'articolo, che contiene tanto conforto per il nostro futuro e del quale condividiamo pienamente i punti di vista:

Collegamento delle ferrovie austriache e bavaresi.

Vienna, 9 ottobre. All'atto della fondazione del sistema delle ferrovie statali austriache fu già presa in considerazione la linea di collegamento con la Germania meridionale e anzitutto con la Baviera mediante una ferrovia occidentale. Fu rapidamente avviata e proseguita la costruzione della ferrovia meridionale e di quella settentrionale, richieste con massima urgenza dagli interessi della monarchia. Anche con la Baviera furono avviate le trattative per il raccordo della ferrovia statale austriaca con quella bavarese; gli sconvolgenti eventi mondiali sopravvenuti non furono tuttavia idonei a favorirne il progresso. Ristabilita la quiete, sembrò giunto il momento in cui il governo austriaco potesse nuovamente rivolgere la sua piena attenzione a questa rilevante trattativa. Nel frattempo, l'opinione pubblica nelle città primariamente interessate si era impadronita dell'argomento e, nel giusto apprezzamento dei grandi vantaggi che un raccordo con le ferrovie austriache deve arrecare al traffico della Germania meridionale e delle città di confine austriache, aveva operato per la realizzazione delle tratte ferroviarie situate in territorio bavarese in direzione dell'Austria. Il governo bavarese ha potuto trovare in ciò il motivo e l'incitamento a intraprendere la costruzione di una strada ferrata innanzitutto in direzione da Monaco a Salisburgo. Il felice esito di tale impresa era tuttavia subordinato alla partecipazione del governo austriaco mediante la prosecuzione di questa ferrovia sul territorio di questa parte, motivo per cui il governo bavarese presentò un'interpellanza a riguardo.

Come apprendiamo in questo momento, l'amministrazione statale austriaca, cogliendo il momento opportuno, ha deciso di indurre il governo bavarese ad avviare la costruzione della ferrovia da Monaco fino al confine di Salisburgo con la dichiarazione che, in tal caso, la ferrovia sarebbe stata prolungata da parte austriaca fino a Linz. — Questa promessa è stata tuttavia vincolata a una condizione — certamente destinata a essere adempiuta con prontezza da parte bavarese — che volge i vantaggi di questo importante collegamento ferroviario anche a un'altra terra della Corona. Il governo austriaco ha infatti richiesto che la Baviera, nel tracciato della menzionata linea ferroviaria da Monaco a Salisburgo, che tocca Rosenheim, realizzi da lì una diramazione fino alla vicina frontiera tirolese presso Kufstein, che il governo austriaco si impegnerebbe quindi a proseguire attraverso l'Innthal verso Innsbruck.

Non occorrono ulteriori dimostrazioni di quanto gravida di conseguenze risulterà l'esecuzione di questa duplice costruzione ferroviaria per la ripresa del traffico della Germania meridionale e dell'Austria. Tre città operose nel commercio, Salisburgo, Linz e Innsbruck, entrano così in diretto collegamento ferroviario con una grande parte della Germania, i cui effetti il corso del Danubio estende fino a Vienna e all'Ungheria. Ma Innsbruck e Linz non sono ancora i capolinea definitivi della grande rete ferroviaria tedesca. La forza delle cose e l'impulso incalzante degli interessi mira al collegamento universale della Germania meridionale con le rive del mare Adriatico, autentico punto di partenza del commercio mondiale. Presto, non ne dubitiamo più, le valli silenziose del Tirolo saranno attraversate dalla locomotiva sbuffante di vapore, presto quest'ultima troverà la via sopra o attraverso le Alpi, così come il collegamento naturale della tratta Salisburgo-Linz con la grande ferrovia statale meridionale, difficilmente ostacolato da impedimenti rilevanti, dovrà formarsi da sé. Si lega così a quell'importante dichiarazione del governo austriaco e alla disponibilità di quello bavarese una serie di liete speranze per il compimento di uno dei più grandi compiti del nostro secolo: la vittoria sullo spazio e sul tempo e la pacifica conquista nel campo del traffico mediante la realizzazione della rete ferroviaria estesa su tutta l'Europa centrale. Affinché però tali speranze si realizzino, è indispensabile che Ulm venga collegata con le ferrovie bavaresi e che avvenga il raccordo delle ferrovie del Württemberg a quelle del Baden; poiché solo quando il grande collegamento ferroviario della Germania raggiungerà il bacino del Reno a sud, come è già avvenuto a nord, gli interessi della Germania meridionale saranno debitamente tutelati e gli scopi della rete ferroviaria pienamente adempiuti. (Austria.)